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Suchen Sie nach einem Gerät, einem Protokoll oder einer Umrechnung wie 50 kW in Ampere.
Ein stärkerer Ladepunkt hilft nur, bis Fahrzeug oder Standort die Leistung begrenzen. Vergleichen Sie diese Grenzen sowie Energiebedarf und Ladezeit bis zum Ziel-Ladezustand.
Lader: 7,4 kW
Fahrzeug: 11 kW
Standort: 7,4 kW
Die niedrigste Grenze bestimmt die verfügbare Leistung.
| Ladeleistung (kW) | Geschätzte Stunden |
|---|---|
| 2,3 | 17,39 |
| 3,7 | 10,81 |
| 7,4 | 5,405 |
| 11 | 5,405 |
| 22 | 5,405 |
| 50 | 5,405 |
| 150 | 5,405 |
Verwenden Sie in allen Szenarien dieselbe AC- oder DC-Grenze. Ein stärkerer Lader überwindet die Fahrzeug- oder Standortgrenze nicht. Wirkungsgrad und mittlerer Leistungsanteil bleiben gleich.
Geschätzte Ladezeit
5,405h
Von 20 % auf 80 %; begrenzende Leistung: Ladepunkt und Standort.
Prüfen Sie die Werte, um ein Ergebnis zu sehen.
Verwenden Sie einheitliche AC- oder DC-Leistungsgrenzen. Durchschnittsleistung und Wirkungsgrad sind Annahmen; Temperatur, Leistungsabfall und Ladesteuerung können sie verändern.
Time = usable capacity × SOC change ÷ efficiency ÷ average input power
Für 36 kWh gespeicherte Energie sind bei 7,4 kW mittlerer Eingangsleistung etwa 5,405 Stunden nötig.
Tipp: Verwenden Sie bei einem AC-Ladepunkt die AC-Aufnahmegrenze des Fahrzeugs, bei einem DC-Ladepunkt seine DC-Grenze. Beide können stark voneinander abweichen.
Die Batterieenergie bestimmt den nachzuladenden Betrag; die niedrigste Leistungsgrenze bestimmt, wie schnell er ankommen kann. Eine Batterie mit 60 kWh nutzbarer Kapazität speichert beim Laden von 20 % auf 80 % weitere 36 kWh. Bei 90 % Wirkungsgrad zwischen Eingang und Speicherung sind an der gewählten Ladeeingangsstelle 40 kWh erforderlich.
Die Darstellung vergleicht Ladepunktleistungen, während Fahrzeug- und Standortgrenzen gleich bleiben. Mehr Ladepunktleistung oberhalb einer dieser Grenzen verkürzt die berechnete Sitzung nicht.
Gespeicherte kWh = nutzbare Batteriekapazität in kWh × SOC-Änderung ÷ 100
Verwenden Sie die nutzbare statt der Bruttoenergie des Akkupakets. Der Ladezustand gilt hier als linearer Anteil dieser Kapazität; das Fahrzeug kann außerhalb des angezeigten Bereichs Energie zurückhalten.
Begrenzende Leistung = min(Ladepunkt, Fahrzeug, zugewiesene Standortleistung)
Beim AC-Laden ist die Fahrzeuggrenze die Aufnahmeleistung seines Bordladegeräts. Beim DC-Laden verwenden Sie die DC-Aufnahmegrenze und beziehen auch die Standortzuweisung auf dieselbe DC-Stelle. Vergleichen Sie keine DC-Spitzenleistung des Fahrzeugs mit der AC-Grenze einer Wallbox, als wären beide derselbe Lademodus.
Mittlere Leistung = begrenzende Leistung × mittlerer Anteil
Der Wirkungsgrad setzt Eingangsenergie in gespeicherte Energie um. Der mittlere Leistungsanteil beschreibt, wie weit die Sitzung wegen Leistungsabfall, Temperaturregelung oder Unterbrechungen unter der Leistungsgrenze bleibt. Ziehen Sie denselben Verlust nicht doppelt ab.
Stunden = gespeicherte kWh ÷ Wirkungsgrad ÷ mittlere Eingangsleistung in kW
Verwenden Sie für eine realistischere Schätzung eine dokumentierte oder gemessene mittlere Leistung über das konkrete Ladezustandsfenster. Eine DC-Spitzenladeleistung ist in der Regel kein Mittelwert für die gesamte Sitzung.
Für 36 kWh gespeicherte Energie sind 40 kWh Eingangsenergie nötig. Bei konstanten 7,4 kW Eingangsleistung beträgt die Schätzung etwa 5,405 Stunden. Ein größerer Ladepunkt hilft nicht, solange die Standortzuweisung bei 7,4 kW bleibt.
Geschätzte Ladezeit 5,405 h Im Rechner öffnen
Die angenommene mittlere Eingangsleistung beträgt 35 kW. Für 36 kWh Speicherung bei 95 % Wirkungsgrad sind etwa 37,895 kWh Eingangsenergie nötig, also etwa 1,083 Stunden. Das sind beispielhafte Annahmen an einer DC-Grenze, keine Ladekurve eines Fahrzeugs.
Geschätzte Ladezeit 1,083 h Im Rechner öffnen
Nur wenn Fahrzeug, Standort und Lademodus die zusätzliche Leistung zulassen. Ein AC-Bordladegerät mit 11 kW bleibt auch an einem 22-kW-AC-Ladepunkt auf 11 kW begrenzt.
Der Rechner gibt die Energie an der gewählten Eingangsgrenze aus. Liegt diese Grenze am DC-Ausgang des Ladegeräts, erhöhen vorgelagerte Umwandlungs- und Hilfsverluste den Netzbezug; sie liegen außerhalb dieses Ergebnisses.
Spitzenleistung kann nur über einen Teil des Ladezustandsbereichs anliegen. Temperatur, Batteriekonditionierung, Leistungsabfall und Standort-Lastmanagement können den Sitzungsmittelwert verringern.