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Essayez un appareil, un protocole ou une conversion, par exemple 50 kW en ampères
Une borne plus puissante n’aide que jusqu’à la limite imposée par le véhicule ou le site. Comparez ces limites et estimez l’énergie et le temps nécessaires pour atteindre la charge souhaitée.
Borne: 7,4 kW
Véhicule: 11 kW
Site: 7,4 kW
La puissance disponible suit la limite la plus basse.
| Puissance de borne (kW) | Durée estimée (h) |
|---|---|
| 2,3 | 17,39 |
| 3,7 | 10,81 |
| 7,4 | 5,405 |
| 11 | 5,405 |
| 22 | 5,405 |
| 50 | 5,405 |
| 150 | 5,405 |
Conservez le même point de mesure CA ou CC dans tous les scénarios. Une borne plus puissante ne dépasse pas les limites du véhicule ou du site. Rendement et fraction de puissance moyenne restent identiques.
Temps de recharge estimé
5,405h
De 20 % à 80 % ; puissance limitante : borne et site.
Vérifiez les valeurs pour voir un résultat.
Utilisez le même point de mesure CA ou CC pour toutes les puissances. Puissance moyenne et rendement sont des hypothèses ; température, baisse de puissance et pilotage peuvent les modifier.
Time = usable capacity × SOC change ÷ efficiency ÷ average input power
Stocker 36 kWh prend environ 5,405 heures à une puissance moyenne d’entrée de 7,4 kW.
Conseil : Pour une borne CA, utilisez la limite de charge CA du véhicule ; pour une borne CC, sa limite CC. Elles peuvent être très différentes.
L’énergie à stocker détermine la charge nécessaire ; la limite de puissance la plus basse détermine la vitesse de recharge. Une batterie de 60 kWh utiles passant de 20 % à 80 % stocke 36 kWh. Avec un rendement de 90 % entre l’entrée choisie et l’énergie stockée, elle nécessite 40 kWh à cette entrée.
Le schéma compare plusieurs puissances de borne en conservant les limites du véhicule et du site. Augmenter la puissance de la borne au-delà de l’une de ces limites ne raccourcit pas le temps calculé.
kWh stockés = capacité utile de la batterie en kWh × variation de l’état de charge ÷ 100
Utilisez la capacité utile plutôt que l’énergie brute du bloc batterie. L’état de charge est traité comme une fraction linéaire de cette capacité ; le véhicule peut réserver de l’énergie hors de la plage affichée.
Puissance limitante = min(borne, véhicule, puissance allouée par le site)
En charge CA, la limite du véhicule est la puissance acceptée par son chargeur embarqué. En charge CC, utilisez sa limite CC et exprimez la puissance allouée par le site au même point CC. Ne comparez pas une puissance de pointe CC du véhicule à la limite d’une borne murale CA comme si elles décrivaient le même mode de recharge.
Puissance moyenne = puissance limitante × fraction moyenne
Le rendement convertit l’énergie à l’entrée en énergie stockée. La fraction de puissance moyenne tient compte du temps passé sous la puissance limitante en raison de la baisse de puissance en fin de charge, de la régulation thermique ou d’interruptions. Ne déduisez pas deux fois les mêmes pertes.
Heures = kWh stockés ÷ rendement ÷ puissance moyenne à l’entrée en kW
Pour une estimation plus réaliste, utilisez une puissance moyenne documentée ou mesurée sur la plage d’état de charge concernée. La puissance de pointe annoncée pour la charge CC ne représente généralement pas la moyenne sur toute la session.
Stocker 36 kWh nécessite 40 kWh à l’entrée. À une puissance d’entrée constante de 7,4 kW, l’estimation est d’environ 5,405 heures. Une borne plus puissante ne change rien tant que la puissance allouée par le site reste de 7,4 kW.
Temps de recharge estimé 5,405 h Ouvrir dans le calculateur
La puissance moyenne d’entrée supposée est de 35 kW. Stocker 36 kWh avec un rendement de 95 % nécessite environ 37,895 kWh à l’entrée, soit environ 1,083 heure. Ces hypothèses illustratives concernent un point de mesure CC ; elles ne constituent pas une courbe de charge du véhicule.
Temps de recharge estimé 1,083 h Ouvrir dans le calculateur
Seulement si le véhicule, le site et le mode de recharge acceptent la puissance supplémentaire. Un chargeur embarqué CA limité à 11 kW reste à 11 kW même sur une borne CA de 22 kW.
Le calculateur donne l’énergie au point d’entrée choisi. S’il s’agit de la sortie CC de la borne, les pertes de conversion et auxiliaires en amont augmentent l’énergie prélevée sur le réseau et restent hors de ce résultat.
La puissance de pointe peut ne s’appliquer que sur une partie de la plage d’état de charge. La température, la préparation thermique de la batterie, la baisse de puissance en fin de charge et le pilotage par le site peuvent réduire la moyenne de la session.